□周俊生
  據報道,北京交通部門提出多項建議治堵控污,包括完善北京市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設,研究以停車泊位控制機動車增長的可行性,把擁有停車泊位作為申請小客車搖號的情趣用品資格審核條件之一。
  但是,要實現該舉措,卻不大現實。據市交通委運輸局此前的調查數據顯示,全市有40.1%的汽車沒有固定車位,只能停在馬路邊或小區邊角地兒。租屋如果一定要做到“一車一位”,那北京目前的汽車數量早已“超載”。當然,政府可用“新老劃斷”的手法來推行這項舉措,但車位“欠賬”的問題若未得以解決,該政策便意義存疑,對後來的車主也不公。
  再者,如果將車位證明作為購車的“剛性條件”,勢必使本已是稀缺資源的車位“升值”,“炒車位”的現象或將出現。當購車者必須向有關部門獲取一紙車位證明時,車位也就被賦予了“投資價值”,其價格也會在現有基礎上“扶搖直上”,這也給開車位證明的空間留下了不小的尋租空間。而虛假停車證明、倒賣證明等投機裝潢現象,也會涌現。
  車輛是流動的,車位是固定的,要緩解城市擁堵,就該開動腦筋,為民眾消費提供更周到的服務,如在商務中心停車等設施上更好地規劃等,而不是以遏制民眾剛性需求為手段。
  (原標題:購車先有地缺乏可巴里島行性)
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