本周,北京公交地鐵調價方案公佈,在執行新的價格後,市民每月的平均交通成本將翻番。照理說,公共服務價格上漲,通常反對聲音不小,畢竟大部分人的生活成本將為此增加,但北京公交和地鐵漲價卻意外得到了較大的民意支持,在此之前的聽證會上,現場25名代表全數都同意漲價,在之前的征求意見階段,漲價也得到了8成市民支持。
  之所以大部分市民願意多掏腰包,是因為他們期待用更高的價格買到更好的公共交通服務。目前,北京地鐵部分線路高峰期滿載率高達144%,乘用環境不佳,嚴寒酷暑中車站外幾百米甚至一公里的長龍,在早高峰時已經是司空見慣之景。一些車站安檢設備和人員不足,缺少屏蔽門等安全設施,都為地鐵運營埋下了安全隱患。
  也就是說,伴隨著公交和地鐵漲價,其配套設施和服務也應跟上。但令人遺憾的是,北京公交和地鐵運營方在積極籌備漲價的同時,並未向公眾公佈優化服務的方案。
  按照北京市發改委的規劃,地鐵未來將啟動動態調價機制,根據運營成本變化“每年一小調,五年一大調”。但問題是,如果此輪調價後,市民支付了更高票價後卻沒有享受到更好的服務,那麼,下一次調價聽證會的代表們,會像這一次一樣集體投下贊同票麽?當有車族發現漲價後的乘用環境沒有提高,他們還會選擇公交出行麽?要知道,就在前不久,一名女乘客被夾在地鐵屏蔽門與車門之間,最終身亡。
  事實上,北京公交地鐵存在的一些不足,在全國許多大型城市的公交系統里都有體現。漲價不是解決問題的根本辦法,借助漲價的機會進行城市公共交通體系內的系統性改革,通過促進不同經營主體之間的競爭,降低運營維護成本提升服務質量和運營效率,才是改善城市公共交通系統的關鍵所在。
  (原標題:地鐵漲價還應“漲服務”)
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